<listing id="113l9"><listing id="113l9"><meter id="113l9"></meter></listing></listing><sub id="113l9"><listing id="113l9"></listing></sub>

    <listing id="113l9"></listing>
    <address id="113l9"><address id="113l9"><listing id="113l9"></listing></address></address>

    首頁|新聞中心|電視點播|專題專欄|視聽|長三角 設為首頁|收藏本站
    速度時代蘋果汽車慢半拍
    來源:經濟參考報 作者: 發表時間:09-09 22:10

    當9月8日凌晨的蘋果發布會沒有提及相關汽車的話題,相信不少汽車業人士都松了一口氣。此前在6月7日舉行的蘋果全球開發者大會上,盡管只有短短三分鐘發布,但蘋果的全新車載系統CarPlay還是足以讓汽車業震動。

    蘋果的生態能力是汽車業最為忌憚的,如若蘋果手機用戶轉投蘋果汽車,帶來的“流量”或許將超過特斯拉。但最新的預測是,蘋果汽車推出的時間表從2025年延遲到了2028年。在這個速度時代,三年時間足以跨越一個代際,那時蘋果汽車還會有如今的吸引力嗎?

    猶記得2021年上半年,特斯拉在中國市場累計銷量超過16萬輛,比其他造車新勢力全部加起來都要多,短短一年之后,今年8月,比亞迪新能源汽車單月的交付量就超過17萬輛。數據顯示,在仍有70萬訂單尚未交付的情況下,比亞迪2022年的總銷量應該能夠超過180萬輛。產能是唯一限制比亞迪銷量的因素,在全產業鏈基礎的支撐下,2023年度比亞迪的交付量應該能夠超過400萬輛。

    有觀點認為,汽車產業又呈現出了當年智能手機產業的景象:中國從引進國外品牌開始,然后基于強大的產業鏈、龐大的市場,一大批中國品牌崛起。一場正在爆發的汽車革命,讓中國無限接近制造業領先的節點。

    的確,在這場汽車革命中,正如業界資深專家羅清啟所言,我們要做的不是去革老舊汽車的命,而是要改變全球汽車行業的格局。如果沒有獲得主導權或主導權沒有上升的話,那我們的產業僅僅是這類革命的跑龍套者。事實證明,在動力電池這一新能源汽車最重要的硬件上,我們已經獲得了領先優勢。

    一個例子來自曾經的汽車強國韓國。韓國自今年5月份以來已經連續3個月出現對華貿易逆差,其中高技術零配件比例的拉升是一個重要因素。在韓國汽車產業,來自中國的零件已經超過日本。據外媒報道,韓國制造業90%以上的新能源電池、半導體、汽車、航空零部件等核心產業材料從中國進口。今年前7個月韓國對華貿易逆差排名第一的鋰離子電池、排名第二的前驅體(鎳、鈷、錳化合物)和排名第四的氫氧化鋰都是與動力電池直接相關的產品。

    不僅是在硬件方面,在自動駕駛、智能座艙操作系統等軟件方面,我們也處在第一梯隊。其深層原因正是在于中國科技企業在技術上的深厚積淀和快速創新。華為先于蘋果推出衛星通信功能手機就是一例,而且鴻蒙系統也早于蘋果車載系統順利地移植在智能汽車中,鴻蒙生態的擴展速度更是令人咋舌。尤為值得關注的是,華為的衛星通信功能是通過我國自主的北斗系統,而北斗系統之于汽車行業的意義則在于將汽車從地上的網絡(路網)推到了空中,當我們從通信行業里站起來的巨量的半導體和軟件被裝到汽車上,中國汽車行業完全可以在一個新的空間中崛起。(吳蔚)

    【責任編輯:admin】

    用戶評論

    已有0人評論
      新聞快報 閱讀全部
      社會萬象 閱讀全部